Σημαντικές ελλείψεις στη λειτουργία των ηχητικών σηματοδοτών στο κέντρο της Θεσσαλονίκης καταγράφει έρευνα της Περιφερειακής Ένωσης Κεντρικής Μακεδονίας του Πανελλήνιου Συνδέσμου Τυφλών, αναδεικνύοντας τα προβλήματα προσβασιμότητας που αντιμετωπίζουν καθημερινά τα άτομα με αναπηρία όρασης.
Η έρευνα πραγματοποιήθηκε το διάστημα Ιουλίου – Αυγούστου 2025 και περιλάμβανε αυτοψία σε ενδεικτικά σημεία του κέντρου της πόλης. Η καταγραφή εκτεινόταν από τη Σβώλου έως την Ίωνος Δραγούμη και περιλάμβανε κεντρικούς δρόμους όπως την Εγνατία και την Τσιμισκή, το παραλιακό μέτωπο καθώς και την περιοχή των Πανεπιστημίων. Εξετάστηκαν, επίσης, μεγάλοι οδικοί άξονες όπως η Βασιλίσσης Όλγας και η Μεγάλου Αλεξάνδρου αλλά και συγκεκριμένες διασταυρώσεις, μεταξύ των οποίων η λεωφόρος Νίκης με την Αριστοτέλους, η Καραϊσκάκη με τη Μεγάλου Αλεξάνδρου και με την Καλλιδοπούλου αντίστοιχα.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που προέκυψαν, από τους 347 φωτεινούς σηματοδότες που ελέγχθηκαν, μόνο οι 74 διέθεταν ηχητικό σύστημα σε σταθερή, σωστή και αδιάλειπτη λειτουργία. Το ποσοστό αυτό αντιστοιχεί σε περίπου 21% του συνόλου. Σε αρκετές περιπτώσεις το ηχητικό σήμα δεν λειτουργούσε καθόλου, ενώ σε άλλες ήταν τόσο χαμηλό που δεν μπορούσε να γίνει αντιληπτό από τους χρήστες. Παράλληλα, διαπιστώθηκε ότι πολλοί σηματοδότες δεν διαθέτουν καν την απαραίτητη τεχνική υποδομή για την υποστήριξη ηχοσήμανσης.
Τη συλλογή των στοιχείων πραγματοποίησε η ταμίας της Περιφερειακής Ένωσης Κεντρικής Μακεδονίας του Πανελληνίου Συνδέσμου Τυφλών, Φανή Τσικούρα. Όπως επισημαίνει, μιλώντας στον Τύπο Θεσσαλονίκης, «οι φωτεινοί σηματοδότες θα έπρεπε να συνοδεύονται πάντοτε από σύστημα ηχοσήμανσης, απαραίτητο για την ασφαλή και ανεξάρτητη διέλευση των ατόμων με αναπηρία όρασης», τονίζοντας ότι «ο ήχος αποτελεί το βασικό στοιχείο που καθιστά μια διάβαση προσβάσιμη στην πράξη».
Σύμφωνα με την κα Τσικούρα, τα μεγαλύτερα προβλήματα σχετίζονται κυρίως με την έλλειψη συντήρησης παλαιών εγκαταστάσεων, τη μη ύπαρξη ηχητικών συστημάτων σε πολλά φανάρια, αλλά και με φθορές ή καταστροφές από ανθρώπινη παρέμβαση.
Έως το τέλος του 2026 οι νέοι φωτεινοί σηματοδότες
Από την πλευρά της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, ο Αντιπεριφερειάρχης Υποδομών και Δικτύων Πάρις Μπίλλιας επισημαίνει στο Τύπο Θεσσαλονίκης ότι στο πλαίσιο ευρωπαϊκού προγράμματος διασυνοριακής συνεργασίας Ελλάδας – Βόρειας Μακεδονίας, προγραμματίζεται η ένταξη νέων φωτεινών σηματοδοτών με σύγχρονα ηχητικά συστήματα, σε σημεία που θα υποδειχθούν από την Εθνική Συνομοσπονδία Ατόμων με Αναπηρία (Ε.Σ.Α.μεΑ).
«Στα πλαίσια αυτού του προγράμματος έχουμε σκοπό να εντάξουμε μια σειρά ηχητικούς σηματοδότες, σε σημεία που θα μας υποδείξει η Ε.Σ.Α.μεΑ, με στόχο να υπάρχει ηχητικό σήμα που θα μπορεί να λειτουργεί και μέσω κινητού τηλεφώνου, ώστε να ενεργοποιείται όταν πλησιάζουν σε κάποιο φωτεινό σηματοδότη και να καθοδηγεί τους ανθρώπους που έχουν προβλήματα όρασης», σημειώνει.
Σύμφωνα με τον ίδιο, μέσα στους επόμενους έναν έως δύο μήνες αναμένεται να οριστικοποιηθούν τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ώστε να προχωρήσει ο διαγωνισμός και έως το τέλος του 2026 να ξεκινήσει η προμήθεια και εγκατάσταση των νέων συστημάτων, ενώ αναγνωρίζει ότι τα υφιστάμενα συστήματα βασίζονται σε παλαιά τεχνολογία, για την οποία δεν υπάρχουν πλέον διαθέσιμα ανταλλακτικά. «Γι’ αυτό αποφασίσαμε να πάμε σε ένα καινούργιο σύστημα, τεχνολογικά εξελιγμένο, για να μπορούν να εξυπηρετούνται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο», καταλήγει.
«Η προσβασιμότητα δεν μπορεί να είναι αποσπασματική»
Ωστόσο, ακόμα και στις περιπτώσεις όπου υπάρχει ηχητικός σηματοδότης, «συχνά απουσιάζουν βασικά συνοδευτικά στοιχεία προσβασιμότητας, όπως είναι οι οδηγοί όδευσης τυφλών και οι ανάγλυφες επιφάνειες, ενώ οι κακοτεχνίες που καταγράφονται σε πολλά σημεία της πόλης, όπως τα σπασμένα πλακάκια και οι λακκούβες δυσκολεύουν ακόμα περισσότερο την ασφαλή μετακίνηση των ανθρώπων με οπτική αναπηρία» τονίζει η κα Τσικούρα.
Τα τελευταία χρόνια, όπως αναφέρει «έχουν προκύψει επιπλέον προβλήματα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και λεωφορεία, τα οποία είναι αθόρυβα και δεν γίνονται πάντα άμεσα αντιληπτά, ενώ στις αστικές συγκοινωνίες, σε αρκετές περιπτώσεις απουσιάζει η αναγγελία των στάσεων εντός των λεωφορείων, γεγονός που δυσχεραίνει τον προσανατολισμό και περιορίζει την αυτονομία.
Πέρα από τις υποδομές, καθοριστικό ρόλο παίζει και η οδική συμπεριφορά. Όπως σημειώνει, «ακόμη και όταν το φανάρι είναι πράσινο για τους πεζούς, δεν είναι δεδομένο ότι τα οχήματα θα σταματήσουν, ενώ το παρκάρισμα πάνω σε διαβάσεις, οδηγούς όδευσης τυφλών ή μπροστά σε στάσεις λεωφορείων δημιουργεί σοβαρούς κινδύνους».
Κλείνοντας, όπως σημειώνει η ίδια, «η προσβασιμότητα δεν μπορεί να είναι αποσπασματική. Χρειάζεται συνέχεια και συνοχή, ώστε το άτομο να μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια από την αρχή έως το τέλος της διαδρομής του».
Της Κωνσταντίνας Καδέρη
Πηγή: typosthes.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου